国内最长过海地铁隧道贯通

发布时间:2020-02-10

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本报青岛1月20日电(记者刘艳杰)1月20日上午,青岛地铁8号线大洋站—青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点,标志着地铁8号线5.4公里过海隧道顺利贯通。据悉,这是目前国内最长的过海地铁隧道,也是国内最长的泥水盾构过海隧道。5.4公里的过海段掘进用时仅两年零7个月,泥水盾构实现220米/月掘进速度,在中国地铁建设领域创造了“青岛速度”。

“青岛地铁8号线全长61.4公里,共设车站18座。大洋站—青岛北站区间全长7.9公里,其中海域段长5.4公里,地质极其复杂。”在贯通现场,中铁二局青岛地铁8号线项目经理张磊告诉记者,经过前期的反复论证,他们最终确定采用“盾构法”+“矿山法”对打施工,东侧过海段2.9公里采用泥水盾构法施工,西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工。

张磊介绍,过海隧道最大埋深达海面下56米,穿越的地质构造复杂多变,共穿越9条断层破碎带,总长约1.5公里,破碎带围岩破碎、渗透性强,且部分连通海水,在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进,施工难度之大,安全风险之高,在国内实属罕见。

为充分利用国内顶尖智力资源解决疑难技术问题,青岛地铁集团邀请了中国工程院院士陈湘生、中国勘察设计大师史玉新等专家团队为过海隧道设计施工“会诊把脉”,根据专家意见,施工过程采用了动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施,有效保障了施工安全和进度。

在东侧过海段泥水盾构施工中,盾构机穿越F3、F4两大断裂带长达703米,海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大物业机电维修。为了有效控制带压换刀安全风险,设备管理精细到了每个螺丝钉,为解决联络通道施工风险,在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工,较常规的矿山法工艺节约两个月工期,且更加安全。

在西侧过海段“矿山法”施工过程中,同样要穿越多条断层破碎带,其中F5断层影响长度达500米,断层围岩破碎,富含地下水,掘进过程中多次遇到喷涌的柱状浑水,非常危险。为安全、快速完成正线隧道开挖,在正线南侧增加了一条平行导洞,此导洞在国内首次采用双模式TBM海底穿越断层破碎带,大大降低了对周边围岩的扰动和软弱围岩的坍塌风险,提升了开挖稳定性和安全性。